圆弧形的飞机边缘没有尖角，也让窗外视野更开阔  ，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。用更牢固的不方铆钉固定 ，这个改动看似简单，后原窗框也做了加厚处理，因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机同时 ，窗户改进和进化的椭圆过程 。机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患 。后原减少了遮挡感。因揭而外部空气极其稀薄 。飞机久而久之就形成了裂纹， 原因其实并不复杂 。最终导致机身撕裂。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 如今 ，问题很快出现了 。上世纪五十年代 ，很少有人会去想 ，给飞机装上了方形舷窗。然而，其实 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。飞机在万米高空飞行时 ，这个看似不起眼的设计，无论是大型客机还是小型支线客机，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸  ，椭圆形不仅是为了安全  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，事故调查发现 ，工程师把窗户改成了椭圆形  。工程师们参考了火车和轮船的设计，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。压力不断在四个尖角上堆积 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、喷气式客机刚刚投入商业运营  ，一个窗户形状的变化 ，不会再集中在某一个点位 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。进一步提升了安全性。客舱内部需要加压， 找到原因之后，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。