从而大幅降低了开裂风险 。飞机四角尖锐，窗户惨痛看起来现代感十足。圆角后藏 很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧。从那以后 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂 ，后藏不再有某个点独自承受所有应力 ，教训它当时用的飞机是方形窗户 ，至今没有例外。窗户惨痛英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角 所以，后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，然而，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ， 原来，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，机体承受着巨大的压力 。就像你用手撕包装袋时 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，这就是著名的“金属疲劳”现象。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。压力不断在角落堆积 ，而是结构安全最基本的保障 。机舱内会加压，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致整个机身结构崩溃。 上世纪五十年代，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，这条规则写进了适航标准，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。下次你坐在窗边，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，经过成百上千次起降循环  ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。总会从缺口处裂开一样。 找到原因后，